单次运行成本过高时，风险也不容忽视，发射频率从计划中的每年24次下降到5次。

而航天飞机的事故率非常高，美国的5架航天飞机中，有2架在执行任务时候发生了爆炸、解体，有14位宇航员为此丧命。

而与火箭、飞船等一次性飞行器不同，航天飞机的火箭发动机需要多次重复使用，寿命期间的总工作时间累计长达数小时之久，这也为其执行任务带来安全隐患随着飞行任务的增加势必有更多的潜在危险。

发射成本高飞行一次耗费5亿美元，超过设计预期近百倍蓝色星球国共研制并投入使用五架航天飞机，每架研发费用20亿美元，总共发射一百多次，每飞行一次费用高达5亿美元，返回后还要进行大量费时费力的检修，这让航天局的财政不堪重负。

尽管提出航天飞机的初衷是为了降低整个载人航天研制和发射过程中的花销，但是国人在执行这一计划的过程中却发现真实情况并非如此。

早先有数据显示从1985年到1988年10月间，航天飞机的发射价格增加了85，即每次发射费用飙升到9000万美元。这笔花费完全违背了n在确定航天飞机的结构布局时，曾估计航天飞机发射费用为每斤100美元，每次发射费用不超过600万美元。

尽管n透露整个航天飞机计划费用将增加到89亿美元。

这种情况下n只得一再向国会申请继续增加拨款，而当时的卡特政府考虑航天飞机对国家安全有利，对科学研究和商业开发也有很高价值，因此对追加经费基本不持异议，所以航天飞机计划的费用才得以解决。

此外，航天飞机的着陆场与发射场相距甚远，每次降落后要用大型客机运回发射场检修，额外增加了成本。这些情况都超出了n发现同研制和发射费用一样，航天飞机的维护和运行费用也在直线飙升。

比如1984年航天飞机一次飞行的花费为152亿美元，而在商业发射中可以得到的最高补偿仅为7100万美元。

最重要的是n决定不再承揽商业载荷的发射任务，每年航天飞机飞行次数减为9次左右。

按照计划国的航天飞机寿命最多为20年，每架应飞行100次。而截至到今天，5架航天飞机加起来飞行了才132次，其中2架在飞行中爆炸，2架已严重超期限服役。

航天飞机的老化程度比预期的要快，尽管执行任务的次数比预期减少了近14但航天飞机破损、老化加剧，每次的维修费用也非常昂贵。

特别是“哥伦比亚”号航天飞机坠毁事故2003年发生后，对防热瓦的检查费用增加了。

而“发现”号自1984年首飞以来小状况频发，燃料箱隔热泡沫脱落、外部燃料箱的液态氢传输管泄露等，都导致每次执行任务前加强检查和维护，以至于任务一拖再拖。

创下最快飞行速度纪录的航天器是朱诺号木星探测器，它在2016年达到了最高飞行速度，大小为265万千米小时，即736千米秒，稍快于太阳神号探测器的702千米秒。