如果只看眼前的话，这桥根本就没必要修建，延误工程进度不说，还要投入大量的钱财进去，还不如直接改道。

但从长远的角度去考虑，修这跨山大桥就十分的有必要。

因为郡直道可不是光给百姓出行的，它的主要目的除了作为商业通路带动整个百越的经济之外，还承担起连接各郡从而提高百越地位的重要战略意义。

诚然，如果改道的话暂时是省下了不少的财政开支，但以后呢？

每次商队经过都要多花费一天的路程，这一天的路程白白浪费了多少人力物力了？

长期以往，累计起来的开支又有多少了？

而且现在有机会给他们改道，但世事难料，以后总会遇到那种想改道也没办改的情况。

但现在如果让方寻把这座跨山桥梁修建出来了，工程队还能趁着这个机会向方寻学习搭建这种桥梁的技术，以后再碰到类似的事情也不至于束手无策。

冯智戴不是那种鼠目寸光的人，一时之便和世代方便，孰轻孰重他分得清。

所以这座桥，非建不可！

既然冯智戴已经下定决心，方寻也就不再说什么了，随便找了一块岩石坐下，拿出文房四宝就开始着手画起了图纸。

之前画的那张也不是不能用，但也只能是作为草稿为方寻带来一些灵感。

而不能在原图的基础上进行改良，因为要改的地方实在是太多了。

究其原因，还是地理问题。

因为地形的狭管作用，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。

这也就是所谓的狭管效应，由狭管效应而增大的风，称为峡谷风或穿堂风。

其实强风对于桥梁的影响，比一般人所认为的要大得多了。

普通人可能不会了解，但学建筑，特别是学桥梁设计专业的同学对一个事件绝对是印象深刻。

那就是鹰之国的塔科马海峡大桥倒塌事件。

当时摧毁这座大桥的仅仅是八级海风而已，虽然这个强度的海风对于内陆算是强风了，但对于海面来说只能算是小儿科而已。

既然设计的是海峡大桥，当初建造的时候就没考虑桥梁的抗风能力吗？

事实上也确实是考虑了，而且建桥时设计师原本的设计就是抗十二级狂风的。

所以当塔科马海峡大桥倒塌时，所有人都懵了。

因为设计塔科马海峡大桥的设计师可不是什么泛泛之辈，而是莱昂·莫伊塞夫！

他是谁？

这可是毕业于哥伦比亚大学，是美国20世纪二、三十年代悬索桥的领军人物，也是全钢制桥的早期推行者！

也许是为这座当时世界排行第三的悬索桥融资并不算顺利，又或者是莫伊塞夫想要趁此机会改革创新。