涂总工回来的时候已经是8月23日，算上路上的时间他花了42天时间在这次出差上面，回到厂里的时候，每个见到他的人都感觉他瘦了好多。

和原本时空差不多，他们这次取得成果也就做了一些测绘，拍了11卷胶卷，弄回来了一些说明书，要到了十多个配件。

比他们早回来的王总工就要幸运得多，除开那边的工作条件很好以外，最关键的是他们要到了13项资料，还有60多项实物。

现在涂总工带着资料和配件回来了，在三级部的安排下，112厂、011基地、132厂及611所4家单位的设计人员直接就汇集到了132厂，按照专业分工快速地展开工作。

因为歼七大改这個项目不涉及出口，再加上张红旗目前的任务是跟进歼七Ⅱ改的进展，以及马上就要参加的范堡罗航展，所以他们并没有给张红旗安排工作。

虽然如此，张红旗作为三机部下属华航技的工作人员，想要跟踪了解他们的工作也是没问题的。

毕竟谁也说不好，这个项目需不需要从国外引进技术，现在让华航技的工作人员多了解一下没有坏处。

这些汇集到一起的工作人员很快就按照飞机的总体、系统、装配配套方案三部分，梳理歼七的整机资料和132厂的已有资料，以及这回从国外带回来的MIG21MF相关技术资料。

在张红旗回北都之前，他就看到已经起草了20多份文字报告的初稿，已经梳理出来需要新研制的配件多达百种以上。

这还仅仅是工作了一个多星期时间的初步成果，等到具体完成分析时，就又不知道是个什么情况了。

1978年9月1日，张红旗赶回了北都，跟着三机部的团队前往英国。经过多次转机后，他们在9月3日终于到达了伦敦。

原本这种跨时区飞行是需要倒时差的，不过因为需要中途转机，中途有过休息，倒时差的需求并不算太过强烈。

在到了伦敦的第一时间，张红旗就根据鲍启江提供的地址直接去了范保罗航展的位置。

因为在这个时期，华航技才刚刚成立，并没有国外参展经验。再加上外汇缺乏，也没有参展的资金。

所以这回华航技的出口产品运5和初教6都是以产品代理的方式交给新丝路航空俱乐部运营，华航技只负责派出技术支持人员随同参展。

当然这些技术支持人员还兼具着一个任务，就是学习参展经验。要不是歼七Ⅱ改那边太过重要，说不定什么时候就需要张红旗提供算力支持，张红旗早就应该随同新丝路航空俱乐部的人一起过来。

当张红旗乘坐大使馆的车来到范堡罗航展入口，拿出新丝路航空俱乐部参展证展示给现场安保人员后，才被允许进入航展展区。

因为现在是布展阶段没有游客，张红旗询问过工作人员后，很快就在一个偏僻的角落找到了新丝路航空俱乐部的参展位置。

到了现场过后，张红旗发现这个展位其实还算不错，因为他在周边发现了英国皇家航空俱乐部，莱斯特郡航空俱乐部，苏黎世高地飞行俱乐部，法国航空俱乐部，美国飞行俱乐部。当然，这些都太正常了，并不能够让他感觉到惊奇。

但是当张红旗发现了印度航空俱乐部后，他终于有点绷不住了。在看过现场的介绍资料后，他才知道原来印度航空俱乐部建立于1927年，是一个真正的老牌航空俱乐部。