巴林国际赛道中。

时间不知不觉间，来到了Q1结束前的最后3分钟。

经过短暂的休息后，杰克又驾驶着赛车回到了赛道上。

暖胎圈结束后，时间也是来到了最后20秒钟。

20秒钟，肯定不足以让杰克飞驰一圈，但是，根据规则，只要在停表之前进入了正式的飞驰圈，那么这个飞驰圈的成绩就是有效的。

第二个飞驰圈开始了。

杰克的状态相比第一个飞驰圈已经没有那么拘谨了，心态也是平稳了很多。

圈速的成绩也是有所提升，来到了1分30.696秒，提升了0.4秒左右，排名P5，勒克莱尔则是排在了P4，比杰克快了0.1秒左右。

最终，杰克和勒克莱尔两人，也是顺利的晋升了第二节排位赛。

维斯塔潘并没有更新成绩，但他还是排名第一。

小红牛的两个车手因为成绩突出，也是没有再跑一圈更新成绩。

本赛季的本田引擎，格外的强劲啊！

赛场上的焦点，梅赛德斯车队，汉密尔顿的成绩并没有对维斯塔潘形成威胁，选择暂时蛰伏了起来。

但是，杰克并不认为汉密尔顿会就此罢休，比赛还有的看呢！

哈斯车队的两个车手不出意料的被淘汰了。

在早些时间，哈斯车队就宣布，减少本赛季赛车的升级资源，全力打造下赛季的赛车。

所以可以想象，本赛季哈斯赛车的状况。

不过，对于哈斯车队的两个车手米克·舒马赫和尼基塔·马泽平而言，这也许并不是一个坏情况。

他们可以放松心情大胆的比赛，毕竟成绩不好也怨不到他们了。

“杰克，你确定Q2使用黄胎吗？”

约翰在车队TR中不放心的问道。

“排位赛轮胎策略不是定好了吗？相信我吧，我想试一试！”

杰克语气坚决的回道。

“好吧！”

在F1中，第二节排位赛的轮胎策略很重要。

因为它直接影响了正赛的轮胎策略。

根据规则，10名晋级Q3的车手，必须要使用Q2阶段作出最快圈速的那套轮胎在接下来的正赛中起步。

这也就意味着，如果杰克用黄胎跑进了Q3，那么明天的正赛中，他就可以用黄胎起步。

像一些顶级车队，因为他们有速度上的优势，所以他们在Q2中使用中性胎就可以晋级Q3，而其他车队只能使用软胎来争取剩余的Q3名额。

起步轮胎的差异绝对会为正赛带来明显的优势。

在之前的工程会议上，勒克莱尔最终确定了用红胎跑Q2，杰克则是确定了用黄胎跑Q2。

因为，根据杰克在练习赛中的测试数据，杰克用黄胎的圈速不比勒克莱尔慢多少。

短暂的休息之后，Q2开始起表了。

“约翰，现在的风速是多少？我感觉风速正在提升！”

正在暖胎圈的杰克问道。

“14公里左右的西北风，对赛车的稳定性还是有影响的，你注意一下！”

“OK”

杰克开始收敛心神。

在每一节的排位赛中，由于轮胎和时间因素的影响，车手几乎只能够完成两个有效飞驰圈，所以杰克也不敢大意。

车手做出有效圈速至少需要3圈，暖胎圈，飞驰计时圈，回场圈。

出场圈里，车手会进行暖胎，并将动能回收电池充满电，以便在飞驰圈使用，车手会在暖胎圈将赛车状况调整到最佳。接下来车手会在第二圈里完成飞驰计时圈。

飞驰圈结束后就是回场圈了，车手会冷却赛车引擎，并继续为动能回收电池充电。

在排位赛中，很少有车队会让车手在场上连续刷圈。

因为，倍耐力提供的软胎的最佳使用窗口非常短。基本上，车手全力推一圈之后，软胎的抓地力就会开始下降了，第二圈时的圈速就会明显开始下降。

尽管这种磨损在正赛里算不上什么，但是排位赛就不同了。

因为排位赛是单圈速度的角逐，轮胎的差距可能会导致飞驰圈的圈速时间慢上 0.1-0.2秒左右。

这个差距，对于排位赛来说，可能会让车手掉好多位置了。

所以，在排位赛短短的三节时间里，车手基本上都只会完成两个飞驰圈。

赛道上，在最后两个弯角前，杰克拉开与前车的安全距离。