“由于场地有限，其余车型将在场馆外展示，供各位进行参观。

包括国际博览中心在内的周边10公里范围内，都是允许的试驾范围，欢迎各位有兴趣的朋友待会儿进行现场体验。”

随着鲍总背后大屏幕画面一转，镜头给到场馆外。

宽敞的博览中心广场上，一溜八辆各式车型静静停放，仿佛等待检阅的士兵。

看到真的是现场实车，而不是ppt，在场的来宾和同行们终于相信了，爱豆新能源居然真的一下子拿出了八款新车型！

“这不可能，怎么可能一下子就设计出来这么多的车型！”

“是啊，别人憋了好几年才出来一款车型，你的车型就跟下饺子似的，距离上次新车发布这才过去多久啊……”

“下饺子也没这么快的吧？该不会是粗制滥造吧？”

“粗制滥造？除了那辆皮卡稍显另类，其它都长在我的审美点上，怎么也不能算粗制滥造吧？”

“嗯！从一个专业设计师的角度，这几款车型造型时尚，在轻奢风格中，又加入了诸多未来元素。

甚至有很多设计细节，我从未在目前的主流车型上见过，令人耳目一新啊！”

“外型设计的优秀不代表性能也优秀，据我所知，爱豆新能源之前只做过几款微型车吧？

一个根本没有其它主流车型硬件设计经验的企业，一下子拿出这么多设计方案，确定有在认真打磨品质吗？”

“唔……你们发现没有，这些车型外观上颇多相似之处，从设计的角度，的确可以算是同一个系列。

但如果只为了硬凑一个‘八豆系列’的噱头，这样的联动就有些多余了。”

“或许是设计师为了赶工设计稿，所以偷懒了？”

“设计是一方面，产能也是一方面，这么多车型一起上市，爱豆新能源的产线应付的过来吗？”

“是啊，虽然是听说爱豆新能源最近在大肆扩充新产线，但是也不足以一下应付这么多车型的上市啊……”

“……”

面对底下窃窃私语的质疑声，鲍总笑了笑，打开了另一个ppt。

“或许有人会问，我们一下拿出这么多车型，怎么生产呢？

答案的关键是……模块化设计！”

大屏幕上开始展示各种车型的三维解构图，画面中，各种零部件被一一组装成一个个小组件，再到大组件，再到整部汽车……

“与传统汽车流水线的造车方式不同，我们的八豆系列采用了大量的一体压铸和模块化零部件设计。

也就是通过一体压铸将各个主要组件高度集成化，分散到不同企业进行制造，再进行子模块的独立组装。

最后由爱豆的汽车产线将这些大型子模块搭积木一样拼装成整车。

车辆的前后部分、车身、底盘、电池模块等被当作单独的积木块来处理，直到最后的总装阶段。

这样一来，我们就将复杂的流程压缩成几个关键步骤，相当于将汽车流水线拆分成多个独立子流水线。

得益于极致的优化设计，八豆系列虽然是8款车型，但是其中80%的零部件都是通用的……

经过验证，我们的新流程在成本和时间方面，要远远优于传统的汽车流水线。

模块化的设计，不仅减少了八豆系列车型对新产线的庞大资源和占地需求，提高了生产效率。

同时产品线还可以进行快速迭代，灵活应对市场需求。

比如我们的八豆系列，可以根据用户的实际需求，替换某些模块，使之成为一款为客户量身定制的私人定制车型……”

“嘶~”

台下响起一阵阵的抽凉气声。

闪光灯更是一刻不停的闪烁。

不少同行的汽车友商都忍不住从椅子上站了起来，脸上难掩震惊。

一体化压铸，80%的零部件通用，搭积木一样模块化总装，加上私人订制……

没想到在高阶智驾软件之后，爱豆新能源又用其颠覆性的硬件设计，再一次震撼世界！

零部件一体化压铸，典型代表便是特斯拉的毛豆系列车型。

相比于传统工艺需要上百道工序才能完成的车身部件，一体化压铸仅用一道工序就能达到相同的效果。

这意味着大幅缩短工厂的占地面积需求，释放更多资源用于扩大生产规模。

同时大大减少了人工、设备和时间投入，成本也随之骤降！

而相比已经引起广泛重视的一体化压铸技术，更为关键的“模块化设计”则更加让人惊艳。

这种概念并不是爱豆首创。

在二战后期，德意志模块化的军工设计就体现出它在提高制造效率和降低制造成本方面的巨大优势，首次应用于战舰制造。

后续更是被苏联模仿，大量应用于坦克和枪械制造。

而近年来，已经有不少人注意到了这种设计在汽车产业链的未来应用前景。

只不过这样的设计，意味着需要彻底打破原有的供应链体系。

而汽车供应链，几乎涉及到整个工业体系的方方面面，所谓牵一发而动全身，其中的利益牵扯实在太大。

因此躺在功劳簿上，被传统供应链裹挟的传统汽车厂商并没有动力，去做这种吃力不讨好的颠覆性创新。

没想到如今，居然被一家新能源汽车厂商率先应用在新车制造上！

模块化设计带来的优势是显而易见的。

如果你去过德意志的沃尔斯堡的大众汽车厂，就会被汽车产业的庞大产业链所震撼。

占地650万平方米的巨型厂房集群，相当于三个摩纳哥公国面积的总和。

这座工厂每年生产84万辆汽车，总共有110个生产车间和6000个工业机器人，大约有7.2万名工人在这里工作，甚至拥有自己的发电厂和庞大的公路铁路网。

然而就投资和效率而言，这种集中式的造车方式已经渐渐的不能适应如今越发快速的产品迭代速度，还会形成整体性的产业僵化。

超长的产业链集群，所产生的边际效益是递减的。

前工业时代造就的奇迹，终将被后工业时代所淘汰。

未来的汽车厂，只会越造越小，而不是越造越大。

在供应链越发丰富的现代社会中，类似水果那样的全球供应体系，凸显地方产业优势，才能做到极致的降本增效，以及产品更加灵活的更新迭代。

汽车产业链手机化，将是未来车企必经的产业发展道路。

显而易见，这种颠覆性的制造流程，正在撕开行业的固有壁垒。

它带来的不仅是内部效率的提升，更将给全球汽车制造业带来破坏性的冲击！

当然，这么多优点的背后，是模块化车型设计的技术空白……

“请问这个八豆系列车型的设计图，是出自哪位设计大师之手？”

一位外国同行终于忍不住，用有些蹩脚的，问出了这个大家心中最关心的疑问。

在行业空白阶段，从无到有，设计出一整套的模块化概念车型，其中所需要投入的金钱，精力和时间，常人难以想象。

他们都想知道，这设计图，究竟是哪位天才大师的手笔！

“呵呵！关于这个问题，请容我暂时卖个关子，稍后揭晓答案。

如果对设计有兴趣，你完全可以在我们公司官网，下载到八豆系列的所有汽车设计图，带回家慢慢的仔细研究。”

“什么？你是说……这些设计，都是可以完全公开的吗？”

“当然，我们公司高层的经营理念，就是开源和共享，欢迎各位同行借鉴！”

“哗~”

也不管下面一阵阵不可思议的惊呼，鲍总话锋一转。

“接下来我想介绍的，是八豆系列各个车型的报价……”

众人立刻安静下来。

除了优秀的性能，价格自然也是人们关注的重点。

“这一次八豆系列，我们将采用官网预订的方式进行全球统一发售。

首先是旗舰型‘相思豆’，一口价￥88万8888！”

“哗~”

全场哗然，众人神色各异，不少同行更是大大的松了口气。

“不是吧，近89万……这价格可不亲民啊。”

“是啊，我本来预算50万左右就想入手一辆的……”

网络上观看直播的网民也开始弹幕刷屏。

“鲍总，你是不是飘了啊，就算它是高阶智驾，七十万就差不多顶天了吧？”

“就是，那什么高阶智驾，模块化设计，说的一套一套的，不就是噱头吗，这么贵谁买的起啊！”

“对，强烈要求降价，这价格根本不合理！”

“切，89万怎么了，我觉得这价格很合理啊，这可是第一款全自动驾驶车型，就这个还不值个十几万的溢价吗？”

“这么多的颠覆性创新技术，你们以为是白来的？我估计人家光研发费就砸进去几百亿了吧？”

“是啊，什么奔驰保时捷，动不动一百多万你们不嫌贵，这么好的国产车才89万你们就嫌贵了？”